Ana Inés Fuentes analiza la futura fusión de las aerolíneas LAN de Chile y TAM de Brasil. Los antecedentes de la fusión y los impactos que LATAM Airlines Group tendrá en el mercado sudamericano y uruguayo como el mayor grupo aéreo de América Latina.
latam airlines
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LATAM Airlines Group será el nombre del mayor grupo aéreo de América Latina y una de las diez más grandes alianzas a nivel mundial, como resultado de la fusión de la aerolínea chilena LAN Airlines y la brasileña TAM Airlines.
Ambas aerolíneas anunciaron su fusión en agosto de 2010; desde entonces, dicho proceso ha sufrido varios contratiempos, entre otros hechos por acusaciones sobre un posible monopolio que se podía llegar a generar una vez que ambas compañías comenzaran las operaciones en conjunto, principalmente entre Chile y Brasil. En setiembre de 2011, el TDLC – Tribunal de Defensa de la Libre Competencia- aprobó la pretendida alianza de ambas compañías, a cambio de una serie de exigencias destinadas a permitir la participación de otras aerolíneas en los tramos entre Santiago, San Pablo, Río de Janeiro y Asunción, para de esta forma evitar la formación del mencionado monopolio.
Basta conocer algunos datos de las compañías integrantes de esta fusión para entender el alcance de la misma: hoy en día ambas compañías se caracterizan por ser las mejores posicionadas de la región y Latinoamérica.
LAN Airlnes es una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el trasporte de pasajeros y carga, volando a más de 70 destinos en el mundo, contando con una extensa red de conexiones dentro de la región, así como también vuelos que unen Latinoamérica con Estados Unidos, Europa y el Pacífico Sur.
LAN Airlines y sus sucursales lideran los mercados domésticos de Chile y Perú, además de tener una importante presencia en Argentina y Ecuador; asimismo, en noviembre de 2010 LAN adquiere la aerolínea colombiana Aires. Actualmente LAN Airlines opera con 118 aviones de pasajeros mientras que LAN Cargo cuenta con 13 aeronaves de carga, siendo ésta una de las flotas más modernas del mundo.
En lo que refiere a la aerolínea TAM Airlines, líder en el mercado brasileño, opera vuelos directos para 45 ciudades de Brasil y 18 en Sudamérica, Estados Unidos y Europa. Además, a través de los diferentes acuerdos con empresas nacionales y extranjeras, llega a otros 89 aeropuertos brasileños y 87 destinos internacionales incluyendo Asia. La flota de aviones con la que opera TAM Airlines es de más de 154 aviones en su mayoría Airbus.
Por su tamaño en flota y también en pasajeros, LATAM Airlines Group pasará a ser la compañía aeronáutica más grande de América Latina, beneficiando a sus usuarios con servicios de pasajeros y carga a más de 116 destinos en 23 países.
Dentro del grupo, cada aerolínea mantendría su actual Casa Matriz y estructura de gestión. Los accionistas controladores de LAN y TAM acordaron un modelo de gobierno corporativo para tomar en forma conjunta las decisiones estratégicas relacionadas con el alineamiento de actividades para todo el grupo LATAM Airlines Group, el actual vicepresidente del directorio de TAM Mauricio Rolim Amaro y Enrique Cueto, actual CEO de LAN, asumirán respectivamente como Presidente y CEO de LATAM.
En Uruguay, si bien ambas aerolíneas manejan los datos del proceso de fusión en forma muy reservada, se esperan novedades sobre la finalización de este proceso y el comienzo de las actividades en conjunto para las próximas semanas. Se espera que esta unión estratégica sea altamente beneficiosa, ya que también en nuestro país esta alianza convierte a LATAM Airlines Group en la compañía con mayor participación en el mercado.
Ana Inés Fuentes
Autor: Ana Ines Fuentes Técnico en Turismo y Gestión de Agencias de Viajes especializada en aéreos.@Ana Ines Fuentes
Ceci Aguiar
| 29 de junio de 2012
Desde mi experiencia como usuaria de ambas, LAN siempre 10 puntos y TAM casi siempre pésima (cambios de aeropuertos, demoras de mas de 10 horas, etc). Espero que LATAM mantenga el nivel de LAN y no la decadencia de TAM. Ana ¿Qué futuro le ves a Pluna? ¿Pensás que puede plantearse algún tipo de fusión de estas características?
Ana Ines Fuentes
| 1 de julio de 2012
Cecilia, sin duda que la experiencia personal siempre pesa a la hora de elegir uno u otro producto, en tu caso evidentemente tu experiencia con TAM, no ha sido satisfactoria, pero justamente lo que se espera es que LATAM Group tenga los niveles de excelencia que caracterizan a ambas compañías. Referente a tu pregunta sobre el futuro de Pluna, realmente creo que al momento sigue tan incierto como hasta ahora, pues el gobierno va a esperar a que se cumplan los 30 días de prioridad y exclusividad para la compra de PLUNA, solicitados por la compañía Jazz y supuestamente ésta ya anunció que no hará el negocio y que no invertirá más dinero en PLUNA; esperemos entonces, que realmente haya un ”plan B para PLUNA”, tal y como lo expresó el Ministro de Transporte hace unos días . Por otra parte pensar en una fusión con las características de LATAM para Pluna no creo que sea posible, sí considero que podría ser un buen “plan B”, la búsqueda de alianzas estratégicas , y nuevos planes de negocios para la recapitalización de nuestra compañía de bandera. Gracias por tu comentario.
Adolfo del Buceo
| 2 de julio de 2012
¿Por qué no hay en la región una verdadera aerolínea low cost como Ryanair o Vueling en europa? Pluna se dice low cost por cobrar el equipaje y el café pero los pasajes generalmente no bajan los 200 dólares. Gol, lo mismo... ¿Cuándo vamos a ver pasajes por 10 dólares como en Europa?
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